钢铁涨价的“接力棒”已经传到了船舶行业。一些正在洽谈的船舶项目应声上调船价，但船企在资本市场的表现却不如人意。3月5日收盘时，中国船舶与钢铁股们一起下跌，同居跌幅前列。此前，中国船舶最高上摸300元，后狂泻至最低158元。

    江苏镇江市丹徒区新兴船舶修造有限公司的老板一听说钢价上涨，就马上召集员工开会讨论应对措施。他还在忙着和韩国船东交涉，希望对方能够分担一部分钢板上涨的成本。但对方毫不让步。

   “钢材一涨价，船价马上涨。有些已经在谈的项目，看到目前的情形，谈着谈着就把船价涨了。”中国船舶工业贸易上海公司船舶部经理王孝海表示。

    在他看来，现在“涨”声一片更多的是一种心理作用。进口铁矿石今年上涨65%，2005年涨幅高达71%也没有 引起今年这样大范围的涨价现象。如今，几乎各个行业都笃定自己会受到涨价“传导效应”的影响。

“现在的钢材其实用的是原来的矿石，并非涨价后的矿石。另一方面，很多船价上涨并非只包括钢板上涨的部分，甚至将船上其他配套设施也都加以一定涨幅。”王孝海如是形容。

   据悉，一艘5万吨的散货船，基本上需要1.1万吨钢材。以钢材涨幅为800元/吨计，每艘船就要增加800多万元成本。当然，在目前船台紧张、交船期普遍安排至2011年的情况下，船价将保持高位。

   中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙告诉记者：“韩国一些小船企已经提出要涨价，日本船厂也要求另算钢板上涨的价格。中国船企尤其是地方上的民营企业，也和船东商量，希望共同分担成本负担。”

对于如何消化成本压力，中国船舶的相关人员答曰“无可奉告”。沪东中华造船集团是旗下船企，该公司某中层表示：“最主要的就是，缩短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交。争取一年可以造十五六条，多出的两三艘船就可以将整个产值拉上去。当然，这对于中小船企而言，是很难做到的。”

  “风险”二字已成为目前我国船舶工业的高频语汇。

     对于中船集团和中船重工两大集团而言，通常会与钢企保持长期关系。王孝海却认为：“我们的合作还不是特别紧密。在韩国和日本，船企和钢企是穿一条裤子的。日本的船企通常会和钢企锁定一个相对固定的钢板价格，不会受到市场上钢价的太多影响。钢企相当于在船企参股，两者是共赢共输的。”

王孝海表示，尽管中船集团会和武钢、宝钢等进行集中采购、战略合作，但钢价仍然是跟着市场走的。“仅仅有个浮动范围，并没有锁定。”

   而地方船企的日子就很窘迫。“它们的钢板一般是随时用随时买，受波动非常明显。以前钢厂甚至不给地方船厂价格，明天供应船板今天才告之价钱。现在情况有所改观，但也别指望能敲定几个月后的价格范围。”

镇江市丹徒区新兴船舶修造有限公司一位姓杨的员工在电话中显得无奈而焦急：“我们现在不到万不得已不会进钢材，尽量增加利用率，使用库存的钢材。即便这样，我们手里的4个合同都会赔。”

民营船企另一大风险在于无法按时交船。王孝海指出，这一风险正在日益加大，平均拖延达半年左右。如果延期，船企将面临船东高昂的经济罚款甚至退船。

  王孝海说：“大的船企可以通过提高船价、提高首付、买远期汇率等方式规避。但民营船企没有太大话语权，在谈判中，船东很难满足它们的要求。”

   中信建投证券有限公司交通行业分析师高晓春说：“尽管铁矿石上涨给船用中厚板带来较大的提价压力，但大型船企是钢厂的大客户，且两者是长期战略合作关系。船板的价格也要看双方在一定时间内的协商定价，涨‘数’为几还需等待时日，个人感觉钢板涨幅应该比其他钢材要小。”

    当然，闻风而涨的船价也有望消除船板上涨带来对毛利率的不利影响。“今年的毛利率可能没有预想的那么高。但是，如果船价的上涨幅度超过了人民币汇率和钢价上涨幅度，毛利率还会高。”高晓春如是说。

   据悉，今年1月份，我国新承接订单量为1200万吨。多位专家表示，中国船舶工业手持订单众多，仍然保持着良好的发展势头，船市兴旺的基本面也没有发生明显改变。