近日，在第三届江苏国际船舶工业高峰研讨会暨２００８第三届造船工业展览会上，中国船舶工业行业协会会长助理杨新昆说，江苏省是我国长三角中的重要船舶工业基地，船舶工业蓬勃发展，这次会议为江苏造船业与国际航运业接轨，船舶制造、船舶配套进行技术、信息、商务洽谈交流搭建了平台，为江苏船舶工业发展起到促进作用。

    据介绍，去年江苏省７个主要造船企业交船８５艘，计３８９．５７万载重吨，创历史最高记录，其中出口船舶占９８．８２％，创汇３２亿美元。全省造船业呈现良好发展势头，主要造船企业在船舶国际市场变化发展中，不断巩固和拓展自己的市场，不仅出口船舶数量和创汇数量同步增长，而且扩大了国际市场。目前江苏省造船业手持船舶订单量达４２５７万吨，占全国总量的三分之一。

    江苏省地处东部沿海、沿江和长三角腹地，是全国造船业比较集中的主要地区之一。江苏省国防科工办主任副主任毛灵光接受记者采访时说，近几年，江苏主要造船企业年造船产量直线上升，２０００年全省造船产量为４０万载重吨，２００５年达２００万载重吨，２００７年突破４００万载重吨。全省船舶工业依托区位与资源优势，以国内外市场为导向，以提高国际竞争力为核心，创新管理方式，加大政策支持力度，努力形成国际上具有较大影响、国内处于领先地位、具有较强竞争力的船舶行业体系。

    毛灵光说，江苏造船企业通过采用不同的方法稳步推进企业的改制和产权优化，走出了一条“因企而宜，各展所长”的改革道路，形成国有、民营、中外合资等多种所有制共同发展的局面。据了解，一批具有一定规模和实力的造船企业脱颖而出，企业接单几乎涉足所有船型，以散货船、集装箱船和油船为主，ＬＮＧ船、万箱级集装箱船、化学品船和ＦＰＳＯ等高附加值、高技术船舶也赫然在列。据克拉克松去年６月底公布的世界造船企业手持船舶订单５０强中，江苏独占７席；世界船企手持订单５０强中，江苏民营船企就有４家。

    南通中远川崎船舶工程有限公司瞄准国际水平，引进消化和自主开发并举，仅用１０年就完成了大灵便型散货轮、第五代集装箱船、３０万吨超大油轮、５０００车位汽车滚装船的四大跨越。２００７年该公司年产船舶为１３０万载重吨，承接新船订单总量突破５００万载重吨，公司建造了４艘ＶＬＣＣ超级油船，首艘１万ＴＥＵ巴拿马集装箱船也于年底下水。

    谈到民营造船企业，毛灵光说，目前这些企业运行已经进入或正在进入一个自我积累、自我发展、自我制约、自我完善的良性状态，呈现良好的运行活力，有力地推进了江苏船舶工业快速发展。据介绍，以新世纪造船、新扬子造船和东方造船公司为代表的船舶制造企业，按照现代化大型造船模式建立了以壳、舾、涂一体化的区域造船模式，造船生产效率、劳动生产率、船舶建造周期等指标全面接近国际先进水平。２００７年新世纪造船年产船舶为１３２．１２万载重吨，比上年增长３１．１％，是７家主要船企中有两家年产船舶超过１００万载重吨之一；江苏新时代造船有限公司的新船订单量达到８４０万载重吨。

   不同凡响的是，造船民企正豪气逼人地驶向国际标准技术“航道”，建造高技术、高附加值船舶的化学品船、巴拿马型集装箱船、大吨位油轮、海上铺管船、石油钻井平台等特种船舶。从目前建造和手持订单情况来看，江苏新时代造船公司、江苏新扬子造船公司的手持有效订单中，有相当数量的４２５０ＴＥＵ集装箱船，有的已经开工建造。去年１２月，新扬子造船有限公司与中国远洋集装箱运输有限公司举行了２０艘４２５０ＴＥＵ标准集装箱货船的签约仪式，合同金额超过１００亿元，创下中国民营造船企业单笔签约额最多等３项第一，目前，新扬子公司已有的订单超过４６亿美元。扬州大洋造船有限公司也获得４１３万载重吨的散货船订单。

总投资４９．６亿元的江苏熔盛造船是南通最大的民营造船企业，今年２月，即从挪威、希腊等国家的大型船运企业获得６条散货轮、油轮生产合同，一批国际船东和国际五大著名船级社也纷纷与公司建立了全面合作关系，目前，熔盛造船已握有４０多张总造价高达３５亿美元的海外订单，创造了世界造船交易中的奇迹。

    江 苏省经贸委副主任、省国防工办主任主任储小平说，江苏省委、省政府对船舶工业十分关注，将其列为全省六大支柱产业之一。各地政府积极支持船舶工业的发展，创造了良好的氛围。

    据了解，江苏行业管理部门积极发挥部门优势，与海事部门密切合作，开展了以“服务江苏船舶制造业发展”为宗旨的专题调研活动，了解造船企业的发展规划、建设以及经营、融资等方面的情况和存在的困难，为船舶建造业积极创建良好的外部环境，在船舶登记、试航、行政许可等方面提供优质的服务，特别是在船舶抵押登记方面进行深入探索，排除抵押登记困难等。

    毛灵光主任告诉记者，对于融资难问题，行业管理部门主动服务，大胆创新，从战略和制度上研究解决长期以来一直困扰造船企业生产的融资问题。为此，我们到金融机构介绍江苏船舶工业发展的形势和造船企业的融资困难，增强银行与造船企业的互动和了解，与金融部门达成一致，确认建造中船舶抵押融资的金融法律地位，调动了银行的积极性，最终构建起了银行和船企的双赢平台。

  ２００６年６月，江苏率先探索建造中船舶抵押融资模式，实施了《江苏省建造中船舶抵押融资试点办法》，该办法目前已经成为江苏省船舶工业融资担保的重要渠道。据悉，该办法实施一年，造船骨干企业融资超过２００亿元，抵押登记船舶４０艘、计１５２万载重吨，保函量达到融资总量的近８０％。仅新世纪造船公司一家就已抵押登记船舶３３艘，抵押金额超过２０亿元，使其新船接单量提高了２００万载重吨。

   这次研讨会专家们将主要问题聚焦于船舶配套制造业，进一步探索江苏船舶工业解决国产船舶配套配套率不足的问题。

    据了解，目前全省各类船舶配套企业６００多家，经济总量约占全国３５％以上，形成了一批骨干企业，有１５家以上产值超亿元的骨干船舶配套企业。但江苏船舶配套生产装备还没有配套发展，中低端产品居多，高技术船舶国产设备的实际装船率不足４０％，削弱了造船企业的船价竞争力和实际创汇能力，甚至出现了关键零部件国外采购受到限制，影响造船速度和承接新订单。

    毛灵光认为，对于江苏省船舶工业下一步的发展，将加快发展船舶配套产业，提高全省船舶工业的实际竞争力。以船舶带配套，以配套促发展，鼓励船舶配套企业走引进、消化、吸收的道路，逐步形成具有自主知识产权的主导产品群，多种形式建立国际销售服务网络。

   毛灵光说，将建立船舶配套供应体系，突破体制性障碍，大力推广本土化生产，以大型骨干企业为龙头，用市场来推动，同时用行业政策鼓励、吸引世界知名船舶配套企业到江苏投资，合资、合作、甚至独资建厂。