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增大字体次债危机冲击波越来越引发造船业的担忧。在日前的“2008中国船舶与金融论坛”上，多方人士不约而同地谈及次贷对造船业的消极影响。
中国进出口银行董事长兼行长李若谷指出，国际金融市场动荡冲击航运市场，进而影响新船融资安排，加大了造船融资风险。他指出，从2008年起，国际主要船舶融资公司活跃度在降低。
中国船舶工业行业协会会长张广钦称，从2003年起，国际航运市场的快速发展带动了世界船舶市场持续5年的高度兴旺，但现在，许多不确定因素都在积聚，造船企业进入低谷。
“压力很大啊！”福建华东船厂总经理林国珍叹道。这些天，他休息得并不太好，在北京期间，他频繁与金融机构接洽，只为一个字“钱”。
林国珍向记者诉苦，国内船厂的融资手段比较单一，基本上都是向银行借贷。国有大型船厂在获得银行信贷方面比较优势，可林国珍经营的是个民营船厂，银行对其放贷的条件很严苛，2007年年底以后，更是收紧。“若实在不行了，我们只好放弃造船，转向修船和改造船。”林国珍说。
对航运市场的担忧，使金融机构调低了造船业的盈利预期，加大了对船舶融资的风险意识。其一方面提高了船舶融资贷款的利率基点，另一方面则从紧审查船舶融资贷款项目。“这些举措客观上使船东资金筹措难度加大，将影响新船订造”。
“次债危机给造船市场带来影响，不可小视。”中国船舶工业研究中心船舶市场研究部首席研究员包张静认为，危机的直接影响是，美国和欧洲的金融机构遭受了巨大损失，资金流动性趋紧。
中船重工经济研究中心行业分析师蒋日富对此观点也表示赞同，蒋称，由于金融机构损失巨大，2007年年底以来，世界船舶融资的形势也日益严峻。而我国船东融资的难度已经显现，取消合同时有发生。
克拉克松研究公司日前发布的市场调查资料显示，2008年前两个月，国际造船市场新船订单量为637万载重吨，比去年同期的1000万载重吨下降36%。
不过，并非所有人都承认这是一个市场“拐点”。“经历过连续5年的高速增长，回调是很正常的。”包张静说。
“在经历多年兴旺行情之后，今后几年，国际造船市场出现高位回落，或由‘高度兴旺’向‘中度兴旺’转变也符合市场发展规律。”包张静对造船业仍持较乐观态度，他认为，尽管市场整体兴旺程度可能会弱于当前，但未来，大型船舶需求比重还将会呈上升趋势。
据其测算，若世界经济年增长率保持4.5%的较高水平，2008-2020年间，年均新船需求量预计为9630万载重吨。
包张静乐观地指出，“这边门关闭，那边的门却在开启”。
他指出，尽管欧洲这个传统的船舶融资渠道正在收紧其融资大门，但是国内六大商业银行却以前所未有的热情投入船舶融资业务，“商业银行特别活跃”。
“融资确实趋紧，但有好的项目我们不会放过。”交银金融租赁交通运输部高级客户经理徐伟笑称，在他看来，危机也可以是机会。
在国内金融界看来，国外金融机构收紧借款条件，一些中国船东的国外融资受阻，对国内金融机构来说，不啻是机会之门。
中国进出口银行船舶融资部副总经理李莅还建议道，中国可考虑借鉴德国KG和新加坡海事基金的方式，推进船舶产业基金，通过向投资者募集资金投资船舶产业，发展结构性融资产品，这样不仅可以吸收国内的富余资金投入航运市场，同时也能增强中国的航运业实力。（来源：21世纪经济报道）
