作为新兴造船国家的代表，按完工量计，2007年越南在世界造船市场的份额提高至2．19％，在世界造船国家中的排名已从2005年的第十四位跃升至2007年的第八位，并设定了到2015年成为世界第四造船大国的发展目标。然而，金融危机的爆发，对处于成长初期的越南造船业影响不小。

首先，在建造船项目可能推迟，海外投资热情受到抑制。

从2007年以来，越南船舶工业中的投资扩能可以用“如火如荼”来形容。全国范围内共有10个新建船厂，其中有一半为合资性质，另一半为国内资本投资。欧洲、韩国、新加坡等海外资本十分热衷越南船舶工业，包括韩国STX造船、挪威阿克尔造船、荷兰达门船厂、新加坡以斯拉控股公司和香港三和集团等在内的海外企业投资额合计超过6亿美元，而且今后可能追加投资。此外，越南船舶工业总公司至少在推进5个新船厂的建设，其中CamRanh船厂耗资2亿美元，ThnhLong船厂项目耗资1亿美元。根据以往经验，在1997年亚洲金融危机爆发之前，韩国企业汉拿重工曾投入巨资建设船厂。亚洲金融危机的冲击导致企业债务高企、资金链条断裂，最终不得不申请破产。同时大宇造船海洋也同样受到亚洲金融危机的影响而破产重组。虽然越南金融危机是否会发展成为亚洲第二次金融危机还有待于进一步观察，但在船舶制造领域里过多、过快的投资很可能会造成一些项目被金融危机所拖累，经营流动资金比较紧张，如果危机继续恶化不排除企业撤资的可能。与此同时，由于越南国内金融动荡，已在或拟在越南进行投资的海外投资者的信心和热情将会受到一定程度的影响，在一段时期内极有可能处于“持币”观望的状态，这将放缓越南造船业的发展速度。

其次，造船企业生产成本增加，盈利空间压缩。

目前．迫于国内危急的金融形势，越南政府已经相继将越南盾贷款基本利率从年初时8.25％上调至目前的14％，同时允许各商业银行将最高贷款利率由18％调高至21％。贷款利率的上调必将增加越南造船企业的财务成本。此外，越南船用设备本土化装船率不足30％，造船企业70％～80％的船用原材料和船用设备需要从国外进口，由于海外采购合同以美元或欧元计价，而目前乃至今后一段时期内越南盾相对于欧美等主要货币将出现大幅贬值，造船企业的采购成本必将大幅增加。同时，企业对外支付能力下降将影响船用设备交付，进而可能导致部分建造船舶脱期。虽然越南盾贬值对于以美元计价的造船合同有利，但高企的通货膨胀率将抵消越南盾贬值带来的好处。如果再考虑全球船用钢材价格普遍大幅上涨、船用设备短缺导致价格高企等因素，越南造船企业的盈利空间将显著压缩。目前，越南已经有一些中小企业不堪重负，纷纷裁减员工，一些企业已经处于停工或半停工状态。

最后，市场接单活动受到影响，船东观望气氛浓厚。

根据英国克拉克松研究公司统计，今年以来越南造船企业承接船舶订单，按载重吨计，与去年同期相比下降了21％。当然，接单量下降的影响因素很多，包括美国次贷危机、全球经济下滑等因素，但越南金融前景黯淡是越南船厂接单下降的最主要原因。此外，从船东的角度看，截至今年5月底越南主要造船企业手持船舶订单为615万载重吨，在下单的船东中有65％属于国外船东，35％属于国内船东。未来一段时间内，大部分国外船东在面对越南国内经济社会环境恶化以及全球融资状况不佳的情况时，不得不在一段时期里采取观望态度而谨慎下单。越南国内航运公司VinasllinOcean、Vinalines主要订造杂货船和散货船，由于对越南未来经济的增长预期普遍降低，港口货物吞吐量将出现下降，所以订造新船的积极性将有所减弱；同时，国内船东主要通过越南国内银行信用体系支付船款，由于在金融危机冲击下越南银行开具信用证的成本上升，所以船东支付的部分款项落实不够顺畅，部分船舶可能面临脱期或取消的风险。（来源：中国船舶报）